003 เพิ่มรถเมล์สายหลักและรอง ราคาถูกราคาเดียว
OKR ปี 2568
อัพเดทล่าสุด Invalid Date
| จัดทางเชื่อมเข้าสู่รถไฟฟ้า | 1 | แห่ง |
| ให้บริการ Bike Sharing | 2,598 | คัน |
| พัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกทางจักรยาน | 2 | เส้นทาง |
| ก่อสร้างและปรับปรุงท่าเรือ | 5 | ท่า |
| เพิ่มเส้นทาง BMA Feeder | 1 | เส้นทาง |
003 เพิ่มรถเมล์สายหลักและรอง ราคาถูกราคาเดียว
สิ่งที่คนกรุงเทพได้
เพิ่มการเข้าถึงที่ครอบคลุม ลดต้นทุนค่าใช้จ่ายการเดินทาง กทม. เดินหน้าโครงการ BMA Feeder ให้บริการรถเวียน (Shuttle Bus) พลังงานไฟฟ้า เพื่อนำส่งผู้โดยสารจากชุมชนหรือพื้นที่รอบนอกเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ช่วยลดมลพิษทางอากาศ และบรรเทาปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ
เริ่มจากปัญหาอะไร
แม้จะมีการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนหลักอย่างต่อเนื่องในกรุงเทพฯ ทั้งรถไฟฟ้า รถไฟใต้ดิน และรถเมล์ ที่ช่วยเชื่อมต่อพื้นที่สำคัญต่าง ๆ แต่เครือข่ายเหล่านี้ยังไม่ครอบคลุมเพียงพอ โดยเฉพาะในช่วงระยะทางระหว่างสถานีและจุดหมายปลายทาง เช่น บ้านหรือที่ทำงาน ซึ่งมักอยู่ในซอยลึกหรือพื้นที่ที่ระบบรางและรถโดยสารเข้าถึงได้ยาก การเดินทางในช่วงต่อเชื่อมนี้จึงต้องพึ่งพายานพาหนะอื่น เช่น รถแท็กซี่ วินจักรยานยนต์ รถสองแถว หรือรถกะป๊อ ซึ่งมีข้อจำกัดทั้งด้านความปลอดภัย มาตรฐานการให้บริการ ความถี่ ราคา และความสะดวกต่อเนื่อง สิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อความน่าใช้ของระบบขนส่งสาธารณะโดยรวม ทำให้ประชาชนยังจำเป็นต้องใช้รถยนต์ส่วนตัว และกลายเป็นแรงเสริมให้ปัญหาการจราจรและมลพิษในเมืองยังคงอยู่
ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้น
กทม. เริ่มให้บริการเดินรถ BMA Feeder ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2566 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระยะสั้นจากย่านที่อยู่อาศัยหรือสถานที่สำคัญ สู่ระบบขนส่งสาธารณะหลัก เช่น รถไฟฟ้าและรถไฟใต้ดิน โดยในปี 2568 มีการให้บริการ 7 เส้นทาง ได้แก่: - ดินแดง - BTS สนามเป้า - ถนนสามเสน - ตั้งฮั่วเส็ง - ชุมชนเคหะร่มเกล้า - ARL ลาดกระบัง - MRT บางขุนนนท์ - ตลาดน้ำตลิ่งชัน - วัดปุรณาวาส - สำนักงานเขตทวีวัฒนา - สำนักงานเขตทวีวัฒนา - รพ. ราชพิพัฒน์ - MRT หลักสอง - พิพิธภัณฑ์เด็กฯ จตุจักร - BTS หมอชิต (เส้นทางใหม่) นอกจากนี้ยังมีบริการพิเศษในช่วงเทศกาลหรือกิจกรรมสำคัญ เช่น - งานกาชาด สวนลุมพินี – รถไฟฟ้าสายสีเขียว (สุขุมวิท) - BKK EXPO พิพิธภัณฑ์สวนป่าเบญจกิติ - BTS อโศก - Car Free Day 2024 ถนนบรรทัดทอง - MRT สามย่าน - BTS สนามกีฬาแห่งชาติ
อุปสรรคที่เจอระหว่างทาง
การให้บริการ BMA Feeder ยังมีข้อจำกัดด้านกฎหมายและระเบียบ โดยเฉพาะเรื่องการจดทะเบียนรถสาธารณะ เพื่อให้สามารถให้บริการและจัดเก็บค่าโดยสารได้อย่างถูกต้องตามประเภทที่กรมการขนส่งทางบกกำหนด นอกจากนี้ ลักษณะการให้บริการ เช่น การเปิดจุดจอดเฉพาะกิจ การหยุดรับส่งเฉพาะสถานที่สำคัญ และไม่สามารถเปิดสัมปทานเส้นทางได้ ยังส่งผลให้การขยายเส้นทางรถเวียนมีข้อจำกัดด้านระเบียบและงบประมาณ การเดินรถจึงเน้นเฉพาะพื้นที่ที่สามารถพิสูจน์ความคุ้มทุน และบรรเทาปัญหาการเดินทางได้อย่างชัดเจน มากกว่าการขยายบริการให้ครอบคลุมทั่วเมืองในทันท